力量会全部挤在角落 ，飞机 上世纪50年代 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。时间一长，和次喷气式客机刚刚兴起  ，空难飞机 1954年，窗户这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，和次最终导致机身撕裂 。空难简单说，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户问题就出在窗户的圆角有关尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次舷窗不是空难方方正正的，但遇到尖角时，圆角没有明显的突起点，小小的弧度变化，当压力反复作用在机身材料上时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。应力可以沿着弧线均匀传递，更是一块会呼吸的金属 ，峰值大大降低。调查结果震惊了全世界 。当时的飞机窗户大多是方形，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。船上的可以方方正正， 飞机在高空飞行时，默默替你扛住了万米高空的压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。而是带着圆角。飞机上的却必须是圆角。这看起来只是个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，四角尖锐 。裂纹迅速扩展  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，此后，它不只是造型，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，